Waterbury Regional Bus  Ridership  Study 2011            Council  of  Governments  of  the  Central  Naugatuck  Valley   www.cogcnv.org     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   i        TITLE:      WATERBURY REGIONAL  BUS  RIDERSHIP  STUDY  2011     AUTHOR:   Council of  Governments  of  the  Central  Naugatuck  Valley  (COGCNV)     SUBJECT:   Regional bus  ridership  survey     DATE:      December 2011     REGIONAL  PLANNING  AGENCY:    Council  of  Governments  of  the  Central  Naugatuck  Valley     SOURCE  OF  COPIES:  Council  of  Governments  of  the  Central  Naugatuck  Valley      60  No rth Main  Street,  3 rd Floor      Waterbury,  CT   06790        http://www.cogcnv.org     NUMBER  OF PAGES:  114     ABSTRACT:   The study  presents  and  analyzes  the  results  of  bus  ridership  surveys  conducted  in the  spring  of  2009  for  all  fixed  route  and  tripper  route   buses  operated  by  CTTransit  –  Waterbury  in  Waterbury,  Watertown,  Naugatuck,  Middlebury,  Wolcott,  and  Cheshire  (trippers  on ly).   The  study  also  makes  recommendations  based  upon  the  survey  results.          *  *   *  *  *  *    The  preparation  of this  report  was  financed  through  grants  from  the  U.S.  Department  of  Transportation,  Federal  Highway  Administration  and  the Federal  Transit Administration;  a   grant  from  the  Connecticut  Department  of Transportation;  and  by contributions  from   member  municipalities  of  the  Central  Naugatuck  Valley  Re gion.      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   ii  Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   iii    Table  of  Contents     Introduction  ……………………………………………………………… …………………………………  1     Bus  System  Overview  and  Study  History  ………………………………………………………….  1     Methodology  ……………………………………………………………… ………………………………..  5     Fixed  Route  Bus  System  Performance  ……………………………………………………………..  7       Route  Performance  Measures  ……………………………………………………………… ..  9       Peak Hours  ……………………………………………………………… …………………………  10       Route  Run  Times  ……………………………………………………………… …………………  14       On‐Time  Performa nce…………………………………………………………… …………….  14        Bus Route  Usage  ……………………………………………………………… …………………  16       Bus Route  Stop  ……………………………………………………………… ……………………  19       Bus Route  Capacity  ……………………………………………………………… ……………..  24       Passenger  Trip  Direction  ……………………………………………………………… ………  26      Tripper  Route  Performance  ……………………………………………………………… ………….  26     Recommen dations  ……………………………………………………………… ………………………  28   Public  Involvement  ……………………………………………………………… ……………………..  31     Appendix  A  –  Fixed  Route  Bus  Loads  and Bus Stop  Use  Maps  …………………………..  32     Appendix  B  –  Tripper  Routes  Bus  Loa ds and  Bus Stop  Use  Maps  …………………….  101       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   1  Introduction     In  the  spring  and  early  summer  of  2009,  the  Council  of  Governments  of  the  Central  Naugatuck   Valley  (COGCNV),  in  cooperation  with  North  East Transportation  Company  (NETCO),   conducted  bus passenger  counts  of the  CTTransit  –  Waterbury  bus  system.   The purpose  of   the  counts  was to  track  bus  ridership  trends and to  inform  recommend ations for  changes  in  bus  services.    This  study  presents  bus  passenger  count  data,  analyzes  ridership  trends, and  makes  recommendations  for improvements  to  bus  operations.      Bus  System  Overview  and Study  History     CTTransit  –  Waterbury  is  comprised  of  24  fixed  bus  routes  and  6 tripper  routes  operated  by   NETCO.   The fixed  route  bus  system  serves  Waterbury  an d parts  of  Naugatuck,  Watertown,   Middlebury,  and  Wolcott.   Fixed route  buses  run  regularly  throughout  the  day  on  a  regular   schedule.   Special bus  runs  referred  to  as  trippers  serve  workplaces  primarily  in  Waterbury   but  also  Beacon  Falls,  Cheshire,  Naugatuck,  and  Watertown.  Trippers  run  only  once  or twice   a  day  during  the morning  and afternoon  commutes.   CTTransit  – New  Haven  operates  one   route  betw een  Waterbury  and New Haven  via  Cheshire.   Only bus  routes  operated  by   CTTransit  –  Waterbury  were  surveyed  for this  study.     The  state  owned  CTTransit  –  Waterbury  bus  system  is  operated  by  NETCO  under  contract   with  the Connecticut  Department  of  Transportation.   NETCO offices  and  bus garage  are   located  at 1717  Th omaston  Avenue  in  Waterbury.   All buses are  operated  out  of  the   Thomaston  Avenue  garage.   NETCO  also  operates  paratransit  and dial‐a ‐ride  services  for the   Greater  Waterbury  Transit  District  and  CTTransit  operations  in  Meriden  and  Wallingford  from   this  location.   Prior  to  1972,  NETCO  operated  a  public  bus  service  to  the  northeast  section of  Waterbury,  hence  its  name.   In 1972,  the  major  private  bus  company  in  Waterbury,   Connecticut  Railway  an d  Lighting  Company,  ceased  operations.   NETCO was  awarded  the   franchise  to  operate  all  public  bus  routes  in  the  city  by  the  state  Public  Utilities  Commission.    Subsequently,  the  state  assumed  ownership  of  the  bus  rou tes and  the state  contracted  with   NETCO  to  provide  bus  service  in  Waterbury.   In 2010,  NETCO  won  a  request  for qualifications   process  to  remain  the  operator  of  the  bus  service  for  another  year.   Evening  bus  service  wa s   initiated  on  a  trial  basis  in October  2011.       Bus  passenger  counts  were previously  conducted  by  COGCNV  in  2001,  1992,  1983  (Saturday),  and  1981  (weekday).   The  Waterbury  bus  system  was  also  studied  in  2000  as  part  of  a   statewide  bus  systems  study  conducted  by Urbitran  Associates.     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   2  Rout e   Number Bus  Rout e  Name Days  of  Ope rat ion Municipalit ies  Served 11 Overlook/Willow All Waterbury 12 Hill  Str eet Al l 1 Waterbury 13 Oakville/Fairmount All Waterbury,  Watertown 15 Bucks  Hill/Farmcrest All Waterbury 16 Bucks  Hill/Montoe All Waterbury T1 7 Thoma s ton  Ave/Waterville Weekdays,  Sa tur da y W a ter bur y 18 Long  Hill/Berkeley All Waterbury 20 Walnut  Str eet Al l W a ter b ur y 22 Wolcott All Waterbury 25 Hitchcock  La ke Al l W a ter bu r y,  Wolcott 26 Fairlawn/East  Ma i n Weekda ys Wa terbury 27 Merline/East  Ma i n 2 Weekda ys Wa terbury 28 Scott  Roa d/Ea s t  Ma i n Al lWa terbury 31 East  Mountai n Weekda ysWa terbury 32 Hopeville/Sylvan WeekdaysWaterbury 33 Hopeville/Baldwin AllWaterbury 35 Town  Pl ot/New  Ha ven Al lWa terbury 36 Town  P l o t/Br a dl ey Al lW a ter b ur y 40 Town  Plot/Highland AllWaterbury 42 Chase  Parkway Al l Waterbury, Mi ddl ebury 44 Bunker  Hill AllWaterbury 45 Watertown All Waterbury, Watertown N1 Na uga tuc k W eekda ysNa uga tuc k N2 Na uga tuc k/New  Ha ven Weekda ys Na uga tuck T4  Na uga tuck  Shuttl e   Weekda ys Waterbury,  Naugatuck T4 7  Watertown/Straits  Tur npi ke  Weekda ys Waterbury,  Watertown T4 9  Watertown  Industrial  Park   Weekda ys Waterbury,  Watertown T8 1  Ches hi re  Industrial  Park   Weekda ys Wa terbury,  Ches hi re T7 4  Na uga tuck  Industrial  Park    Weekda ys Waterbury,  Naugatuck T1 1 4  Bea con  Falls  Industrial  Park   Weekda ys Waterbury,  Bea con  Falls 1  Weekend  service  on  12  Hill  Street  started  in  2010.2  27  Reidville  /  Ea s t  Ma i n  wa s  re n a me d  27  Merline  in  2010. Source:  Nor th  Ea s t  Tr a ns por ta ti on,  CTTr a ns i t.or g Figure  1.   CTTr ansit  –  Waterbury  Bus  Rout e s:  2011 Tripper  Rout e s Fixed  Rout e s   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   3  Figure  2.   CTTransit  –  Waterbury  Fixed  Route  Bus  Routes:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   4  Figure  3.   CTTransit  –  Waterbury  Tripper  Bus  Routes:  2009        Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   5  Methodology     The  bus  passenger  counts  were conducted  using Ridecheck  and  SPRINT  software  developed   by  Stephen  Falbel  and  purchased  from  Transystems.   Ridecheck was used  to  conduct  the  bus  passenger  counts  and  was run  on  Palm  Tungsten  hand  held  computers.   SPRINT was  used  to   create  and  manage  bus  count  assignments  for  Ridecheck  and  to  dow nload  and  export  bus  passenger  count  data  from  the  Palms.   SPRINT  was  run  on  a  COGCNV  desktop  computer  and  the  data  was  saved  to  the  COGCNV  server.       The  SPRINT  software  required a  number  of  data  tables:  bus  routes,  bus  stops,  bus  stop  orders,  bus route  variations,  distances  between bus  stops,  driv er  shift assignments  (paddles),  and  public  timetables.   Bus stop  lists  came  from existing  bus  stop GIS  data.   Distances   between  bus  stops  were  measured  using  GIS.   Data  entry  was  conducted  by Transystems  and  COGCNV  staff.     The  bus  passenger  counts  were conducted  primarily  by  three  people  employed  by  NETCO,   including  a  retired  bus  driver.   COGCNV  staff  filled in  on Saturday  an d Sunday  bus  runs.    Counters  received  classroom  and  on‐bus  training  using  the  Palm  and  Ridecheck  software.   Counters  were  also  given  small  note  pads  for use  in  case  of  a  malfunction  of  the  handheld   computer  and  to  write  down  significant  observations  during  their counting  shift.        Bus  passenger  count  as signments  were  based  on  NETCO  driver  shifts.  Whenever  possible,   counters  would  be  assigned  to  a  driver  for  a  driver’s  entire  shift,  starting  either at  NET’s   garage  or  at  Exchange  Place.   Towards  the end  of  the  project,  individual  uncounted  bus  runs   were  aggregated  into  assignments  that contained  counts on multiple  routes,  requiring  the  counter  to  transfer  buses  between  bus  runs.       All  passeng ers  were  counted,  including  those  not  required  to pay  fares  (infants  and  young   children).   NETCO  employees  and  survey  counters  were  not  counted  as  passengers.    Wheelchair  boardings  were  also recorded  by  the  Ridecheck  program.      The  data  recorded  by  counters  using  the  Ridech eck software  included:   Boardings  and alightings  at  each  bus  stop     Running  count  of  the  number  of  passengers  on  the  bus  (load)    Arrival  and  departure  time  at  each  bus  stop    Start  and  end time  of  each  run    Arrival  and  departure  time  at  time  points    Carr yover  “beginning  of  line”  passengers  at  the  start  of  the  bus  run   Carryover  “end  of  line”  passengers  at  the  end  of  the  bus  run   Whether  the driver  announced  bus  stops  at  ADA  required  time point  locations    Whether  a passenger  in  a wheelchair  boarded  at a  particular  stop    Bus stop  l ocations  not in  the  bus  stop  list   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   6   Notes  about  occurrences  that  affected  the  run,  such  as  accidents  or  mechanical   problems.     Bus  passenger  counts  were conducted  between  March  and  June of  2009.   Every  weekday,   Saturday,  and Sunday  run  of  every  bus  route  and  tripper  was  counted  once.   Weekday   passenger  counts  were  conducted  on Tuesday,  Wednesdays,  and  Thursdays.   Each  bus  run  was  counted  once.   Counts  were  no t  conducted  during holidays,  extreme  weather,  and  school   vacations.  Bus  counts  of runs  with  unusual  occurrences  such  as  accidents,  mechanical  problems,  or counting  software  failures were  recounted.   In total,  1,317  unique  bus  runs  were  counted.       Although  the  Palm  and  Ridecheck  software  were generally  very  reliable,  there  were  a  fe w  instances  when  malfunctions  forced  counters  to  record  bus  passenger  counts  manually  on   paper.    Manual  counts  usually only  recorded  boardings  and  alightings.  Time  data  was   typically  not  collected  when  counts  were recorded  on  paper.       The  most  significant  error  was  a  mismatch  between  passenger  boardings  and  alightings.      Usually  such  errors  would  be  correct ed  manually  by  the  counter  at  the  end  of  a  bus  run, but   on  43  runs  mismatched  boardings  and  alightings  were  recorded.   This is 3.3%  of  all  bus  runs  counted.    In the  vast  majority  of  instances,  the  discrepancy  was  of  one  or  two  passengers.    Due  to  the  small  scale  of  most  of  these  errors,  th ese runs  were  not recounted  and  were  used   in  the  study.         The  frequency  of  the  Thomaston  Avenue  /  Waterville  tripper  (T17)  has  increased  since   previous  surveys and  now runs  as often  as  a  fixed  route bus.   T17  is  considered  a  fixed  route   bus  in this  st udy.         New  hybrid  diesel electric  bus.   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   7  Fixed  Route  Bus  System  Performance     On  an  average  weekday  in  2009,  CTTransit  –  Waterbury  had  6,181  passenger  trips  on  the   fixed  route  bus  system.   Ridership  increased  10.8%  from  2001  and  9.7%  from  1991.    Twenty ‐ four  routes  were  operated  on  weekdays  from  5:45  am  to 6:23  pm.    Between  2001  and  2009   bus  system  operating  hours  remain ed constant  at  191  hours  per weekday.       Average  Saturday ridership  was  3,001  trips  on  17  bus  routes  running  from  5:45  am  to 6:23   pm.   Average  Sunday ridership  was 1,467  trips  on  16  bus  routes  running  from  9:13  am  to  5:10   pm.   Weekend  ridership  trends  cannot be  assessed  because previous  passenger  counts  were  not  conduct ed  on  Saturdays,  and  Sunday  bus  service  did  not  begin  until  2007.       22  Wolcott  had  the highest  average  ridership  at  603  passenger  trips  per  weekday.   33  Hopeville  /  Baldwin  and 13  Oakville  /  Fairmount  also  had high ridership  at  503  and  402  average  passenger  trips  respect ively.  The two  Naugatuck  routes  (N1  and  N2)  had  the lightest   use  in  the  bus  system  with  an average  of 16  and  7 trips  per  day.  In Waterbury,  31  East   Mountain  had  the  lightest  ridership  with an average  of 23  trips  per  day.     Ridership  increased  on  most  bus  routes  between  2001  and  2009.   44  Bunker  Hil l  gained  96   trips,  22  Wolcott  gained 93  trips,  and  16  Bucks  Hill  /  Montoe  gained  85  trips.  Only  five  routes   lost  ridership:  18  Long  Hill  /  Berkeley  lost  64  trips,  13  Oakville  /  Fairmont  lost  45  trips,  27   Merline  /  East  Main  lost 43  trips,  32  Hopeville  /  Sylvan  lost  20  trips,  and  31 East  Mountain  lost   5  trips.      In  Waterbury  the  la rgest  percentage  growth  in  bus  ridership  was  seen  on  42  Chase  Parkway  and  44 Bunker  Hill  with  43.6%  and 42.5%  increases  respectively  since 2001.   T17  Thomaston   Ave  grew  markedly,  53%,  most likely  refl ecting  an  increase  in  the  number  of  runs  since  2001.    In  Naugatuck,  the  N1  route  saw  an increase  of  77.8%,  but  due  to  the  low  ridership,  that  was   the  result  of  only  7  new  trips  a  day.     Many  of  the  routes  overlap  for  significant  portions  of  their  runs:  Routes  15  and  16  serve   North  Main Street ;  Routes  26,  27,  and  28  serve  East Main  Street;  and  Routes  35  and  36 serve  the  Town  Plot  neighborhood.  If  the  ridership  for  these  overlapping  routes  is  combined,  the  North  Main Street  routes  become  the  most  heavily  used  “route”  in  the  CTTransit  –  Waterbury   system  with  760 trips.   The combined  ridership  on the  East  Main  Street  and  Town  Pl ot routes   are  also  sizable  with  543 and  536 passenger  trips respectively.     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   8  2009 2001 1991 Ac tu a l   Cha nge Percentage   Cha nge Ac tua l   Cha nge Percentage   Cha nge 11 Overlook/Willow 345 338 441 7 2.1% ‐96 ‐21.8% 12 Hill  Street 260 235 212 25 10.6% 48 22.6% 13 Oakville/Fairmount* 402 447 294 ‐45 ‐10.1% 108 36.7% 15 Bucks  Hill/Farmcrest* 396 391 286 5 1.3% 110 38.5% 16 Bucks  Hill/Montoe 364 279 283 85 30.5% 81 28.6% T1 7 ~ Thoma s ton  Ave/Waterville* 130 85 – 45 52.9% – – 18 Long  Hill/Berkeley* 368 432 502 ‐64 ‐14.8% ‐134 ‐26.7% 20 Walnut  Street 249 219 138 30 13.7% 111 80.4% 22 Wolcott* 603 510 540 93 18.2% 63 11.7% 25 Hitchcock  Lake* 355 302 258 53 17.5% 97 37.6% 26 Fairlawn/East  Main 146 127 143 19 15.0% 3 2.1% 27 Merline/East  Main* 199 242 299 ‐43 ‐17.8% ‐100 ‐33.4% 28~ Scott  Roa d/Ea s t  Main* 198 168 – 30 17.9% – – 31 East  Mountain 23 28 59‐5 ‐17.9% ‐36 ‐61.0% 32 Hopeville/Sylvan 64 84 65‐20 ‐23.8% ‐1 ‐1.5% 33 Hopeville/Baldwin 503 421 485 82 19.5% 18 3.7% 35 Town  Pl ot/New  Haven* 247 222 166 25 11.3% 81 48.8% 36 Town  Plot/Bradley* 289 245 180 44 18.0% 109 60.6% 40 Town  Plot/Highland 167 143 221 24 16.8% ‐54 ‐24 .4% 42 Chase  Parkway* 270 188 254 82 43.6% 16 6.3% 44 Bunker  Hill 322 226 273 96 42.5% 49 17.9% 45 Watertown* 258 232 478 26 11.2% ‐220 ‐46.0% N1 Na uga tuc k 1 6 9 3 6 7 7 7 .8 % ‐20 ‐55.6% N2 ~ Na uga tuc k/New  Ha ven 7 7 20 0 0.0% ‐13 ‐65.0% Totals 6,181 5,580 5,633 571 10.8% 548 9.7% Source:  COGCNV  Bus  Ri ders hi p  Surveys  2009,  2001,  and  1991 Figure  4.   CTTr ansit  –  Waterbury  Weekday  Local  Fixed  Rout e  Bus  Service  Ridership:  1991,  2001,  2009 ~Ro u te s  added  or  significantly  ch a n ge d  since  th e  2001  or  1991  ri d e rs h i p  survey.   *  Al l  ro u te  va ri a ti o n s  included  in  to ta l s .    Daily ridership Rout e   Number Rout e  Name 2001 ‐2009 1991 ‐2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   9  Route  Performance  Measures   Performance  measures  were  calculated  for  each  bus  route.  These  measures allow  for   comparisons  between routes  by  normalizing  ridership  by route  length,  hours  of service,  and   number  of  round ‐trips.   Once  normalized,  the  relative  efficiency  of  bus  routes  can  be   assessed.       The  most  heavily  used  routes  per  hour  of  service  were  44  Bunker  Hil l  with  50.8 passengers   per  hour,  22  Wolcott  with  50.3  passengers  per  hour,  and  36 Town  Plot  with  44.5 passengers   per  hour.        On  a  per  mile  basis,  18  Long  Hill  /  Berkeley,  20  Walnut  Street,  and  11 Overlook  /  Willow   carried  7.0,  6.0,  and  5.0 passengers  per  mile,  respect ively.  These  routes  are  among  the   shortest  routes  in  the  system.      22  Wolcott  averaged  48.2  passengers  per  roundtrip,  followed  by  13  Oakville  /  Fairmount  with   33.5  passengers  per  roundtrip  and  30.5  passengers  per  roundtrip  for  15  Bucks  Hill  /  Farmcrest.     The  worst  performance  was  seen  on  the  two  Naugatuck  routes  and  31 East  Mountain.   These  routes  performed  well  be low  average  in  all measures  of  ridership.        The  new bus  fleet  is equipped  with  bike  racks.   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   10  Rout e   Number Rout e  Name Round  Tr ips   Per  Day Mile s  Per   Day Hours  Per   Day Passengers   Per  Hour Passengers   Per  Mile Passengers   Per  Run 11 Overlook/Willow 21.0 69.0 10.5 32.9 5.0 16.4 12 Hill  Street 18.5 108.4 9.3 28.1 2.4 14.1 13 Oakville/Fairmount* 12.0 134.8 12.0 33.5 3.0 33.5 15 Bucks  Hill/Farmcrest* 13.0 88.3 12.5 31.7 4.5 30.5 16 Bucks  Hill/Montoe 12.5 98.0 12.3 29.7 3.7 29.1 T1 7 Thoma s ton  Ave/Waterville* 12.0 79.2 7.8 16.8 1.6 10.8 18 Long  Hill/Berkeley* 25.0 52.8 12.5 29.4 7.0 14.7 20 Walnut  Street 13.0 41.6 12.5 19.9 6.0 19.2 22 Wolcott* 12.5 118.3 12.0 50.3 5.1 48.2 25 Hitchcock  Lake* 13.5 186.2 12.0 29.6 1.9 26.3 26 Fairlawn/East  Main 13.0 69.0 12.5 11.7 2.1 11.2 27 Reidville/East  Main* 12.5 81.7 12.3 16.2 2.4 15.9 28 Scott  Road* 8.0 71.6 5.3 37.4 2.8 24.8 31 East  Mountain 8.5 57.0 4.3 5.4 0.4 2.7 32 Hopeville/Sylvan 10.0 59.2 5.0 12.8 1.1 6.4 33 Hopeville/Baldwin 25.5 148.2 12.8 39.5 3.4 19.7 35 Town  Pl ot/New  Haven* 12.5 101.3 6.3 39.5 2.4 19.8 36 Town  Plot/Bradley* 13.0 74.7 6.5 44.5 3.9 22.2 40 Town  Plot/Highland 12.5 72.6 6.3 26.7 2.3 13.4 42 Chase  Parkway* 17.0 141.2 9.5 28.5 1.9 15.9 44 Bunker  Hill 12.5 82.0 6.3 50.8 3.9 25.8 45 Watertown* 14.0 177.7 12.8 20.1 1.5 18.4 N1 Naugatuck 6.0 61.9 4.0 4.0 0.3 2.7 N2 Na uga tuc k/New  Haven 4.0 30.4 3.8 1.8 0.2 1.8 * Al l  ro u te  va ri a ti o n s  included  in  to ta l s .   Route  mileage  is  a  we i ghte d  average  of  th e  ro u te  va ri a ti o n s .    Figure 5.   Weekday  CTTr ansit  –  Waterbury  Local  Fixed  Rout e  Bus  Performance:  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ri ders hi p  Survey  2009     Peak  Hours     Peak  weekday  bus  system  ridership  is in  the  afternoon  between  3  and  4 PM.   On  average,  784   people  board  buses  during  the PM  peak  hour.   The  second  busiest  hour  is  the  AM  peak   between  8  and  9  AM  when  on  average  756  people  board  buses.  On Saturdays  the  pea k  hour   is  between  12  Noon  and  1  PM  when  427  people  board  buses.  Ridership  before  9  AM  on   Saturday  is  very  low.   On  Sundays  the  peak  hour  is  in  the  afternoon  between  1  and  2 PM   when  256  people  board  buses.   Weekday  peak  hour  charts  for  fixed  route  buses  can  be  found   in  the  Appendix  A.     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   11  Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   12  Passengers  boarding  at  Exchange  Place   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   13  Rout e   Number AM  Peak  Hour AM  Peak  Hour   Boardings PM  Peak  Hour PM  Peak  Hour   Boar dings 11 7:00  AM 47 1:00  PM 55 12 7:00  AM 37 4:00  PM 35 13 8:00  AM 51 1:00  PM 48 15 8:00  AM 38 2:00  PM 60 16 8:00  AM 34 4:00  PM 60 T1 7 9 :0 0  AM 18 3:00  PM 36 18 8:00  AM 36 4:00  PM 53 20 8:00  AM 29 4:00  PM 33 22 11:00  AM 57 3:00  PM 83 25 8:00  AM 36 3:00  PM 54 26 11:00  AM 19 2:00  PM 19 27 6:00  AM 5 1 1 2 :0 0  PM 26 28 8:00  AM 79 2:00  PM 47 31 6:00  AM 6 5 :0 0  PM 6 32 6  AM  and  9  AM 72 :0 0 PM 12 33 8:00  AM 4 7 2 PM  and  4  PM   60 35 8:00  AM 41 2:00 PM 45 36 8:00  AM 39 2:00 PM 37 40 7:00  AM 17 1:00 PM 28 42 10:00  AM 4 6 1 2 :0 0 PM 37 44 8:00  AM 39 1:00 PM 47 45 8:00  AM 38 4:00 PM 35 Systemwide 8:00  AM 38 4:00 PM 35 Figure  9.   Weekday  CTTr ansit  –  Waterbury  Bus  Rout e  Peak  Ridership  Hours  and  Maxim um   Passenger  Load:  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ri ders hi p  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   14  Route  Run Times     On  an  average  weekday roundtrip,  CTTransit  –  Waterbury  bus  routes  spend  a total  of  6   minutes  laying  over  either  at Exchange  Place  or  the  end  of  the  route.   The  actual  layover  time   varies  greatly  by  route  and  time  of  day,  with  the longest  layovers  in  the  early  morning  hours,  when  traffic  is  lightest,  and  the sho rtest  layovers  in  the  afternoon,  when  traffic  is  heaviest.    Driver  can  shorten  or  skip  the layover  in  order  to  keep  a  bus  run  on  time.   The layover  time   helps  ensure  that  delayed  buses  still  make  the  pulse  at  Exchange  Place  and  passengers  make  their  connections.     The  longest  averag e  layover  time  was  11.3  minutes  on  T17,  which  serves as  a  bus  driver   shuttle  between  Exchange  Place  and  NETCO’s  garage  on  Thomaston  Avenue  in  Waterville.     16,  40,  and  42 on average  exceeded  their  scheduled  running  times  by  0.6,  0.7,  and  1.7  minutes,  respectively,  and  cut  into  the  2 ‐3  minutes  reserv ed in  the  schedule  for  passenger   transfers  at  Exchange  Place.   The lateness  of 42  only  gave  passengers  an  average  of  36  seconds  to make  connections  at  Exchange  Place.  The  other  eighteen  bus  routes  in  Waterbury   were  able,  on average,  to  complete  their  roundtrip  runs  with  time to  sp are.       On‐ time  Performance     The  majority  of  weekday  bus  route  runs  arrive  at  Exchange  Place  on ‐time.   Sixty ‐five  percent   of  buses  arrive  at  Exchange  Place  with  at  least  two  minutes  for  passenger  transfers  to  other   routes.   However,  eighteen  percent  of  buses  arrive  at  Exchange  Place  with  less than  two   minutes  before  the  pulse,  making  passenger  transfers  to  ot her  routes  difficult.  The  remaining   17%  of  weekday  buses arrive  at  Exchange  Place  late,  requiring  buses to  be  held  in order  for  passengers  to  make  transfers.   On‐time  performance  was  better  on  the  weekend  with  81% of   Saturday  buses  and 90% of  Sunday  buses  arriving  at Exchan ge Place  on ‐time.   Nine  percent  of   Saturday  buses  and no Sunday  buses  were  observed  missing  the  pulse.      Most  bus  routes  are  paired,  or  interlined,  with  another  route  traveling  in the  opposite   direction  from Exchange  Place.   Interlining  saves  time  because  buses  do  not  need  to  turn   around  at  Ex change  Place.  It also  provides  some  passengers  with  a single  seat  ride  across  the  bus  system.   Routes  that  are  more  likely to  have  delays  are  usually  interlined  with  routes  that   are  shorter  and  typically  run  ahead  of  schedule.   However,  when  delays  are  significant  on  a   route,  the  interlined  route  will  also  be impact ed.  When  available,  a  spare  relief  bus is  run  to   cover  the interlined  route  to  prevent  delays  telegraphing  though the  schedule.         Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   15     Route   Number Route  Na me On ‐Ti me   Ar r i v a l  at   The  Gr een 1 Short   Tr a ns fer   <2   mi nutes   (or  <2   mi nutes   late) Missed  or   Hel d  Pul se   (or  ≥2  mi nutes   late) 2 Worse   Performi ng  Tr i p   (ti me  and   di recti on) Worst   Performi ng   Tr i p   (mi nutes   late) 2 13 Oakville/Fairmount 100.0% 0.0% 0.0% 15:30  outbound 4.8 20 Walnut  Street 100.0% 0.0% 0.0% 9:15  i nbound 0.7 11 Overlook/Willow 94.7% 5.3% 0.0% 8:45  i nbound  2.9 22 Wolcott 92.3% 7.7% 0.0% 17:00  i nbound 3.3 45 Watertown 4 92.3% 0.0% 7.7% 18:05  i nbound 4.1 T1 7 Thoma s ton  Ave/Waterville 4 81.8% 0.0% 18.2% 15:00  i nbound 3.2 12 Hill  Street 72.2% 22.2% 5.6% 17:30  outbound 8.5 25 Hitchcock  Lake 71.4% 7.1% 21.4% 16:00  outbound 8.3 26 Fairlawn/East  Main 66.7% 16.7% 16.7% 15:15  i nbound 2.3 35 Town  Pl ot/New  Haven 66.7% 8.3% 25.0% 15:30  outbound 9.4 42 Cha s e Parkway 3,4 64.7% 29.4% 5.9% 8:30  outbound 5.8 18 Long Hill/Berkeley 3 64.0% 8.0% 28.0% 5:55  i nbound 8.2 44 Bunker  Hill 61.5% 30.8% 7.7% 13:45  outbound 3.0 32 Hopeville/Sylvan 60.0% 10.0% 30.0% 12:00  outbound 3.2 33 Hopeville/Baldwin 57.7% 30.8% 11.5% 18:00  outbound 6.5 40 Town  Plot/Highland 53.8% 38.5% 7.7% 10:30  outbound 6.5 36 Town  Plot/Bradley 53.8% 23.1% 23.1% 15:15  i nbound 8.9 15 Bucks  Hill/Farmcrest 46.2% 23.1% 30.7% 16:15  i nbound 17.2 16 Bucks  Hill/Montoe 38.5% 15.4% 46.1% 13:45 i nbound 5 19.8 27 Reidville/East  Main 38.5% 23.1% 38.5% 6:30  outbound 6.8 28 Scott Roa d 3 37.5% 50.0% 12.5% 14:35  i nbound 6.2 N2 Na uga tuck/New  Ha ven 3 33.3% 16.7% 50.0% 14:20  outbound 6.8 31 East  Mountain 22.2% 55.6% 22.2% 9:00  outbound 7.4 N1 Na uga tuck 3 0.0% 40.0% 60.0% 12:00  loop 15.2 Figure  10.   CTTr ansit  –  Waterbury  Weekday  Schedule  Adherence,  Ranke d  by  On ‐Tim e  Performance:  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ri ders hi p  Survey  2009 1  Arri va l  two  or  more  mi nutes  before  th e  puls e.2  Mi n u te s  late  me a s ured  from  ti me  stated  on  driver's  paddle.3  Route  does  not  mee t  pulse  at  Excha nge  Pl a ce  on  some  or  all  ru n s .   On ‐ti me  performance  is  mea s ure d  as  4 Bus  is  scheduled  to  a rri ve  at  Excha nge  Pl a ce  wi th  less  th a n  2  mi nutes  before  th e  puls e  on  some  ru n s .5  Wheelchair  boarding Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   16  Bus  Route  Usage    The  most  heavily  used  portions  of  the  CTTransit  –  Waterbury  system radiate  along  the  Main   Streets  from  Exchange  Place  at  the  Waterbury  Green  in  downtown  Waterbury.   The portion  of   East  Main  Street  from  the  Green  to  Wolcott  Street  is  the  most  used  portion  of  the  system.    West  Main Street  to  Thomaston  Avenue  and  Nor th Main  Street  to  East  Farm  Street  are  other   major  bus  route  trunks.   These  portions  of  the  bus  system  are  served  by  a  number  of  routes   and  have  half‐ hourly  service.   The least  used  portions  of  the  bus  system  are  the ends  of  routes   where  few passengers  board  or alight.       The  following  figures  show  the  rel atively use  (total  passenger  load)  of  portions  of  the  CT  –   Waterbury  bus  system  on  an  average  weekday.  Maps  showing the  total  passenger  loads  for  individual  bus  routes  can  be  found  in  Appendix  A.               Bus  Stop  on  the  Waterbury  Green  Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   17  Figure  11:   CTTransit  –  Waterbury  Total Outbound  System  Weekday  Passenger  Loads:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   18  Figure  12:   CTTransit  –  Waterbury  Total Inbound  System  Weekday  Passenger  Loads:  2009          Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   19  Bus  Stop  Usage     The  most  used  bus  stops  in  the  CTTransit  –  Waterbury  system  were  the  five  stops  that   comprise  Exchange  Place  around  The  Green  in  Downtown  Waterbury.  On an  average  weekday  2,622  people  board  buses and  1,968  alight  buses  at  the  five  Exchange  Place  bus  stops.       The  bus  stops  at  East  Main  Street  at  Brooks  Street  (outbound)  /  Phoenix  Street  (inbo und), and  North  Main Street  at  Phoenix  (outbound)  /  TD  Bank  (inbound)  also  had significant  ridership   and  serve  as alternates  to  Exchange  Place.   The Brooks  /  Phoenix  Street  stop  in  front  of  UConn   –  Waterbury  had  340 boardings  and  Phoenix  220  alightings.  The  North  Main Street and   Phoenix  and  TD Bank  bus  stops  had  22  boardings  and  140 alightings.   Outside of  Exch ange  Place,  the  bus  stops  that  serve  Walmart,  Brass  Mill  Center  Mall, Stop and  Shop  (Chase  Ave),  K‐ Mart,  and  Naugatuck  Valley  Community  College  were  also  popular.  Detailed  maps  showing   the  total  boardings  and  alightings  for  each  fixed  route  can  be  found  in  A ppendix  A.       A  total  of  446  outbound  and  384 inbound  bus  stops  were  observed  to  have  at  least  one   passenger  either  boarding  or  alighting.  Many  of  the  bus  stops  in  the  system  have  few,  if  any,   daily  riders.   Results  of  this  ridership  survey helped  determine  the  locat ion of  new  bus  stop   signs.   The installation  of  uniform  bus  stop  signs  was  a  major  improvement  to the  bus  system,   both  for  the  passengers  and  the bus  operators.     A  total  of  732  bus  stops  were  selected  for  new  bus  stop  signs.  The  new  signs  were installed  in  the  fall  of  2009  and  spr ing  of 2010.   The bus  stop  signs  were not  installed  at  locations  with  little  use,  in  close  proximity  of  other  stops, or  in  dangerous  locations.  These  unsigned   locations  ceased  to  be  bus  stops  after  the  bus  stop  sign  installation  project  was  completed.       In  the  fall  of  2010  and  spring  of 2011,  all  the  location  of  each  signed  bus  stop  was  recorded   using  a  GPS  receiv er.   The  data  collected  were  compiled  into new  GIS  bus  route  datalayers   that  were  completed  in late  2011.     New CTTransit  –  Waterbury  Bus Stop  Sign   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   20  Figure  13.  CTTransit  –  Waterbury  Busiest Weekday  Bus Stops  on  Outbound  Trips:  2009           Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   21  Figure  14.  CTTransit  –  Waterbury  Busiest Weekday  Bus Stops  on  Inbound  Trips:  2009              Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   22  Figure  15.  CTTransit  –  Waterbury  Busiest Bus  Stops  on  Saturday  (total of  inbound  and  outbound  trips):  2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   23  Figure  16.  CTTransit  –  Waterbury  Busiest Bus  Stops  on  Sunday  (total  of  inbound  and outbound  trips):  2009         Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   24  Bus  Route  Capacity     The  existing  bus  fleet  could  easily  accommodate  significantly  more  bus passengers.    The   buses  run  on  Waterbury’s  bus  routes  in  2009  had  35  seats  and  could  accommodate  additional   passengers  as  standees.   An average  weekday  bus  trip had  a  maximum  load  of  ten   passengers.    The average  Saturday  bus  trip had  a maximum  load  of eight  passengers  and  an  average  ma ximum  load  of six  passengers  on  Sundays.        Out  of  the  3,997  bus  trips  made  during  an  average  week,  only  35  trips  had  more  passengers   than  seats.    22  Wolcott  was  the  most  crowded  bus  route.   This  route  serves  popular  shopping   destinations  including:  Br ass  Mill  Center  Mall,  Brass Mill  Center  Commons,  K‐ Mart,  Walmart,   and  Stop &  Shop  (Wolcott  St).  The  worse  crowding  occurs on  Saturdays.  The  9:30  AM   Saturday  outbound  trip  of 22  Wolcott  had the greatest  passenger  load  of 48.   This  bus trip  had  at least  13  standees.       The  most  crowded  weekday  bus  trip was  on  42  Chase  Parkway.   The route  serves  Naugatuck   Valley  Community  Coll ege,  Waterbury  Hospital,  and  other  medical  offices  along West Main  Street.   The  weekday  8:30  AM  outbound  trip  of 42  had  the greatest  passenger  load  of  39.    This  bus trip had  a least  4  standees.    The  4:30  PM  outb ound  trip  of 16  Bucks  Hill  /  Montoe   Road  and  the 8:05  AM  inbound  and  1:30 PM  outbound  trips  of 13  Oakville  /  Fairmont  also  experience  crowding  on weekdays.      CTTransit  –  Waterbury’s  fleet  of  buses  put  into  service  in  2011  have  only  30  seats.   Standing   passengers  and  crowded  conditions  will  be  more  common  on these  smaller  buses.      Bus  passengers  boarding  buses  at  Exchange  Place  on  The  Green.   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   25  Rout e   Number Bus  Rout e Dire ct ion Day  of  the   Week Scheduled   De part ure   Tim e Maxim um   Passenger   Load Standing   Room   Only 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mall Outbound SA 9:30  AM 4 8 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mal l Outbound SA 12:30  PM 44 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mall Outbound SA 4:30  PM 44 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mal l Outbound SA 11:30  AM 4 2 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mall Outbound SA 1:30  PM 40 Ye s 42 Chase  Pkwy  vi a  NVCC Outbound WD 8:30 AM 3 9 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mall Outbound WD 1:30  PM 39 Ye s 16 Bucks  Hi l l  /  Montoe  Road Outbound WD 4:30  PM 38 Ye s 13 Oakville  /  Fa i rmount   Inbound WD 8:05  AM 3 7 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mal l Outbound WD 11:30  AM 3 6 Ye s 13 Oakville  /  Fa i rmount   Outbound WD 1:30  PM 36 Ye s 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mall Outbound WD 3:30  PM 35 No 33 Hopevil le  /  Bal dwi n Inbound WD 6:15 AM 3 2 No 33 Hopevil le  /  Bal dwi n Outbound WD 4:00 PM 32 No 22 Wolcott  Street  vi a  Br a s s  Mi l l  Mal l Outbound SA 10:30  AM 3 1 No 16 Bucks  Hi l l  /  Montoe  Road Outbound WD 3:30  PM 30 No 13 Oakville  /  Fa i rmount   Outbound WD 5:30  PM 30 No 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Mal l Outbound WD 10:30  AM 3 0 No T1 7 W a ter vi l l e  vi a  Sei del  /  DMV Inbound WD 3:30  PM 30 No 16 Bucks  Hi l l  /  Montoe  Road Outbound WD 2:30  PM 29 No 44 Bunker  Hill Outbound WD 1:30 PM 29 No 15 Bucks  Hi l l  /  Fa rmcres t  vi a  Kearny  Rd Inbound WD 2:15  PM 29 No 15 Bucks  Hi l l  /  Fa rmcres t   Outbound WD 3:00  PM 29 No 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Ma l l Inbound WD 2:00  PM 29 No 27 Reidville  /  Ea s t  Ma i n  vi a  Capta i n  Nevi l l e  Dr Outbound WD 6:30  AM 2 8 No 15 Bucks  Hi l l  /  Fa rmcres t   Inbound WD 8:15  AM 2 8 No 22 Wolcott  Street  vi a  Bra s s  Mi l l  Ma l l Inbound WD 4:00  PM 28 No 13 Oakville  /  Fa i rmount   Inbound SA 11:00  AM 2 8 No T114 Beacon  Fa l l s  vi a  Murtha  Industrial  Pa rk Inbound WD 3:30  PM 28 No Figure  17.   CTTransit  –  Waterbury  Most  Crowded  Bus  Tr ips:  200 9 Source:  COGCNV  Bus  Ri ders hi p  Survey  2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   26  Passenger  Trip  Direction     The  bus  rider  counts  show a  significant  preference  towards  outbound  bus  trips  away  from   Exchange  Place.   There  were  692  more  weekday  outbound  bus  trips than  inbound,  a  difference  of  21.5%.   There  are  a  number  of  explanations  for  this  trend:    Outbound  trips  had  144 more  boardings  than  alightings.   Passengers board  buses on   the  outboun d  direction  for inbound  trips.      The  end  loops  of many  routes  are  considered  outbound  stops.     One ‐way  trips  taken  by  evening  shift  workers  and  students  with evening  classes.    These  passengers  must  complete  their  trips  by  other  means  since  bus  service  ends  at 6   pm.      The  outbou nd  trip  on most  routes  is  also  uphill.   Passengers  may  choose  to  walk  downhill  and  return  by  bus  (ex. 11  Overlook/Willow).      Shopping  trips  (such  as for  groceries)  that begin  on  bus  are completed  by other  means   (taxi,  grocery  store  shuttle,  or  private  car).    One ‐way  trips  to the  downtown  made  by  other  modes  (car,  walking,  or  school  bus).       Tripper  Route Performance     Weekda y  tripper  routes  had  an average  of 198  passenger  trips  on  six  routes  in  2009,  an   increase  of  10  riders  since  2001.   Ridership  on  T81  Cheshire  Industrial  Park,  T74  Naugatuck   Industrial  Park,  and  T4 Naugatuck  Shuttle  increased  between 2001  and  2009,  whil e ridership   on  T47  Watertown/Straits  Turnpike  and  T49 Watertown  Industrial  Park  both  declined.   A new   tripper  route,  T114  Beacon  Falls  Industrial  Park  tripper,  was  created  since  2001.  Without   T114,  total  tripper  ridership  would  have  declined  between  2001  and  2009.     The  frequency  of  T17  Waterville  and  the  Scott  Road tripper  was  increased  since  2001.   Scott   Road  was  officially  el evated  to  fixed  bus route  28  Scott  Road.   Both  routes were  considered   part  of  the  fixed  route  system  in  this  report.   Also, ten  of  the  fixed  route  buses  have  special   runs  with  route  deviations  serving  workplaces.   These runs  were  also  considered  as  part  of   the  fixed  ro ute  bus  system.       Tripper  bus  ridership  is variable  because  it  is dependent  on  seasonal  demand for  labor  and   the  overall  business  cycle.   For example,  T81  Cheshire  has  operated  on  Saturdays,  but  was  not   during  the survey  period  due  to  lack  of  demand.   Only a  small  number  of  industri al parks  and  large  employers  can  support  tripper bus  service.   Public  transit  cannot  effectively  and   efficiently  serve  dispersed,  low  density  development  common in  suburban  areas.      Appendix  B  contains  detailed  maps showing  passenger  load  and  bus stop boardings  and   alightings  of  the  tripper  routes.     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   27  Figure  18.   CTTr ansit  –  Waterbury  Change  in  Weekday  Ridership  on  Tr ippe r  Rout e s:  2001  ‐ 2009 Route   Number Route  Na me Daily   Ri ders hi p   2009 Daily   Ri ders hi p   2001 2001 ‐2009   Percentage   Cha nge 2001 ‐2009   Ac tu a l   Cha nge 4Naugatuck  Shuttl e 8 3 1 6 6 .7 % 5 47 Watertown/Straits  Turnpike 31 50 ‐38.0% ‐19 49 Watertown  Industrial  Park 33 62 ‐46.8% ‐29 74 Naugatuck  Industrial  Park   52 46 13.0% 6 81 Cheshire  Industrial  Park 42 27 55.6% 15 114 Beacon  Falls  Industrial  P a r k 5 8 NA NA NA Tota l 2 2 4 1 8 8 5 .3 % 1 0 Source:  COGCNV  Bus  R i ders hi p  Survey  2009 Route   Number Route  Na me Daily   Ri ders hi p Ma xi mum   Loa d Route   Miles   Round   Tr i p Round   Tr i ps   Per   Da y Miles   Per   Da y Hours   Per   Da y Passengers   Per  Mile Passengers   Per  Hour Passengers   Per  Run 4Naugatuck  Shuttle 8 4 17.4 1 17.4 1.3 0.5 6.2 8.0 47 Watertown/Straits  Turnpike 31 15 10.5 2 21 1.8 1.5 17.2 15.5 49 Watertown  Industrial  Park 33 15 13 2 26 2.3 1.3 14.3 16.5 74 Na uga tuck  Industrial  Park   52 18 17.8 3 53.4 1.8 1.0 28.9 17.3 81 Cheshire  Industrial  Park 42 27 21.7 3.5 76 3.7 0.6 11.4 12.0 114 Beacon  Falls  Industrial  Park 58 28 22.7 2 45.4 1.8 1.3 32.2 29.0 Total 224 107 103.1 13.5 239.2 12.5 0.9 17.9 16.6 Source:  COGCNV  Bus  Ri ders hi p  Survey  2009 Figure  19.   CTTr ansit  –  Waterbury  We ekday Tr ippe r  Rout e  Performance:  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   28  Recommendations     Routes  and  Service  Hours   1. Elevate  T4  Naugatuck  Shuttle  to  a  regular  route providing  bus service  between   Waterbury  and  Naugatuck.   Route could  run  express  between  Waterbury  and   Naugatuck  and  would  incorporate  some,  if  not  all,  of  the  routes  currently  served  by  N1   and  N2.     2. Better  coordination  between  CTTransit  –  Waterbury  and  Metro  North  is  needed  to   promote  connections  between  train  and bus.  Route  11  Willow  could  be  alt ered to  run   on  Meadow  and  Grand  Streets  and  serve  the train  station  more  frequently.   Seasonal  schedule  changes  in  Metro  North  trains may also  need  to  be  accommodated.       3. Directional  signage  is  needed  at  the  Waterbury  train  station  to  direct  passengers  to   the  closest  bus stop s  on  Grand  Street.       4. Eliminate  the  Montoe  Road  loop  on  16  Bucks  Hill  /  Montoe  because  of  scant  ridership.    Instead,  reroute  16  to serve  the  Stop  and Shop  and  Target  Plaza  on  Chase  Ave.     5. Eliminat e  the  Kearny  Drive spur  on  15  Bucks  Hill  /  Farmcrest.   No riders  were  observed   boarding  or  alighting  at  Kearny  Drive.   Route  15  was  observed  on  time  only  46%  of   trips  surveyed.   Eliminating  Kearny  Drive  will  help  improved  route  run  times.      6. Instead  of shortening  routes  15  and  16, additional  running  time  could  be  added  to  th e  schedule.   These routes  would  be  run  less  frequently,  but  would  be  able  to  serve  Stop  and  Shop  and  Target  without  eliminating  and portions  of  the  routes.       7. Investigate  extending  15  Bucks  Hill  /  Farmcrest  further  north on Bucks  Hill  Road  to   Wilby  High  School.  A  bus  stop  at  Wilby  High  School  will  increas e student  access  to   after  school  events  and  supplement  or  replace  some  demand  for  students,  faculty,  and  staff  to drive.   The neighborhood  adjacent  to  the  high  school,  west  of  Bucks  Hill   Road,  also is sufficiently  dense  to  some  support  transit  service.   The time  saved  by   eliminating  Kearny Drive  might  be sufficient  to  serve  Wilby High  School.     8. Ridership  during  the 6  AM  and  7 AM  hours  on  Saturdays  are  min imal.  Run  the  consolidated  evening bus  routes  during  those  hours  instead.         9. Eliminate  the  Mansfield  Loop  of  Route  28.   Only  one  passenger  observed  boarding  at   Mansfield  Ave  and  Virginia  Ave.   Continue  routing  onto Granger  St  to serve  th at  passenger.       10. Provide  more  service to  Naugatuck  Valley  Community  College  (NVCC)  to  accommodate  the  growth  in  students.  One of  the  most  crowded  trips  surveyed  was  to   NVCC.     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   29    11. Create  a  downtown  loop  shuttle  bus  that would  serve  Brass Mill  Mall  and  Commons,   St.  Mary’s  and  Waterbury,  Hospitals,  State  Superior  Courthouse,  Train  Station  and   Exchange  Place.   The loop  shuttle  would  relieve  the  capacity  issues  on  some  runs  of 22   Wolcott.   The loop  shuttle  is  identified  as an  early  impl ementation  project  for  the  I‐ 84  /  Route  8  Interchange  replacement  project.      12. Revise  scheduling  of  the  Cheshire/Southington  Express  bus  (Hartford  Commuter  Route   24)  and  CTTransit  –  New  Haven  J  Route  so  every  outbound  and  inbound  bus  from   Cheshire  is  accessible  from  Waterbury.   If not  feasible,  modify  a  run  of  an  NETCO   operated  Ea st  Main  Street  bus  to serve  the  park  and  ride lot  in  Cheshire  on  Route  70  and  I‐ 84  exit  26 from  which  the  Hartford  commuter  bus departs.   This service  could  be   implemented  relatively  quickly  and  cheaply  in  advance  of  Hartford  to  Waterbury   commuter  service via  the  New  Br itain  Busway.   The  Cheshire  Industrial  Park  trippers   (T81)  could  also  service  this  park  and  ride lot.     Route  Modification  Suggestions  from Riders:    Route  12 ‐  eliminate  the  current  turn  around  loop  on  the  west  side  of  Cooke  Street.   Changing  the  end  of  line  to  Moran,  Collins  and  Cooke  Streets  would  cut  a  fe w  minutes   off  the  running  time.      Routes  15  / 16  –  make  these  routes  at  least  a  40  minute  round  trip  running  time.   Adding  one additional  bus  would  allow  a  45  minute  or  60  minute  running  time.  If   operated  on  a  45  minute  running  time,  these  routes  could  be  interlin ed with  route  33,   which  could also  benefit  from  a  45  minute  running  time.  The  only  concern  is  that  one   of  the  routes  would  be  downtown  at  15  minutes  after  and  15 minutes  before  the  hour   instead  of on  the  hour  and  half  hour.  Since  these  routes  operate  every  30 minutes,  the   wait  time for  a  connecting  bus  downtown  would  be  no  more  than 15  minutes.   If  running  on  a  60  minute  round  trip,  there  would  be  sufficien t  time  to  provide  service   into  the  Waterbury  Plaza  (Stop  &  Shop  /  Target),  as  well  as extending  service  along  Bucks  Hill  Road.  The Mo ntoe Road  loop  could  be  retained  as  well.  In  this  case,  these   routes  could  remain  interlined  with  routes  35  / 36,  which  could still  operate  on  a  30  minute  round  trip.      Route  25 ‐ in  addition  to  eliminating  the Mansfield  Avenue  loop,  consideration  should   be  given  to  shortening  the  route  by  moving  the end  of  line  to  Chesterfield  Drive  (wher e  the  evening  route  turns  around).  The  loop  around  Hitchcock  Lake adds  several   minutes  to  the  running  time  and  serves  few  passengers.  With  these  changes,  route  25  could  potential  serve  the Brass  Mill  Mall  to  relieve  overcrowding  on route  22.      Routes  27  / 28 ‐  Route  27  could  be  eliminated  and  service  on  Route  28  increased  to   hourly  at  all  times.  It  should  be  noted  that  route  28  currently  has  more  frequent   service  in  the  evening  and  on weekends  than  it  has  during  weekday  peak  times.  The   round  trip  running  time  on  route  28  could  be  increas ed to  60  minutes.  This  additional   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   30  time  would  allow  this  route  to  access  the Brass  Mill  Mall,  and relieve  some  of  the   overcrowding  on route  22.  Service  along  most of  route  27  is also  provided  by  other   routes,  including  the  25,  26,  28  and  J buses.     Bus  Operations   1. NETCO  needs  to  better  enforce  its  no  to lerance  policy  for  bus  drivers’  personal  cell  phone  use  while  driving.      2. The  bus  overhead  route  number  should  be  changed  by  the  bus  driver  upon  entering   Exchange  Place  and  not at  the  end  of  routes.   Most bus  routes  are  interlined  and  exit  Exchange  Place  as  a  different  bus  route.   The bus  number  is  changed  at  the  end  of  the   outbound  leg  of  a  route  so  the  dr iver  does  not  forget  to  do  it  when  he  arrives  at   Exchange  Place.   However,  changing  the  overhead  sign  at  the  end  of  the  outbound  trip   means  that  on  the  inbound  trip,  the wrong  bus  route  number  is  displayed  on  the  bus   and  could  c onfuse  bus  passengers.   On inbound  trips  Exchange  Place  should  be  also   flashed  on the  overhead  sign  so  passengers  know  that  the  travels  downtown  before   continuing  on  to  the  interlined  route.       3. Drivers  need  to  speed  in  order  to make  time  on  some  runs  of routes.   Other routes  are   so  sh ort  that  drivers  have  to  drive  slower  than  the  speed  limit  to  not  arrive  early.   Bus  routes,  schedules,  or  route  interlining  need  to  be  adjusted  to  better  reflect  actual  route  run  times.     4. Events  on  the  Green  and  at  the  Palace  Theater  can  disrupt  bus  operations,  delaying   buses  and  relocating  bus  st ops.   Better  coordination  is  needed  between  the   Waterbury  Police  Department  and North  East Transportation  to  reduce  the  impact  of   these  events  on  the  bus  system.   North  East Transportation  needs  to  be  advised  of   event  plans  to allow  them  enough  time  to  inform  drivers an d  passengers  of  delays  and   relocated  bus  stops.    5. Access  to  restrooms  should  be  secured  for  drivers  on  Sunday  bus  routes.   Drivers  end   up  making  purchases  at  establishments  along their routes  to  have  access  to   restrooms.         Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   31  Public  Involvement      COGCNV  conducted  a  public  involvement  process to  solicit  comments  from  transit   stakeholders  and  members  of  the  public.  The  draft  study  was  posted  on  the  COGCNV  website   (cogcnv.org)  and  made  available  for  public  review  at  the  COGCNV  offices  and  the Silas   Bronson  Library  in  Waterbury.   A public  meeting  was  held  on Novemb er 15,  2011  from  3  –  5   pm  at  the  Silas  Bronson  Library.   A press  release  about the  public  meeting  and  draft  study  was   printed  in the  Waterbury  Republican  American,  Watertown  Town  Times,  and  the Naugatuck   Citizen’s  News  newspapers.   The draft  study  was  also  sent to  North  East Transportation  and   the  Connecticut  Department  of Transportation.       Four  bus  ri ders  attended  the public  meeting.   COGCNV  staff  presented  a  powerpoint   presentation  on the  draft  bus  study  and  answered  questions.   Due to  the  small  size  of  the   audience  a  more  casual  discussion  was  possible.   Bus riders  readily  shared  their  experiences   using  CTTransit  –  Waterbury  and  pr ovided a  number  of  good  and  insightful  comments  and   suggestions  that were  incorporated  into  the  final  version  of the  study.        Written  comments  were  received  by  email  from  two  members  of  the  public  and  North  East  Transportation.              Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   32  Appendix  A –  Fixed  Route  Bus  Passenger  Loads  and Bus Stop  Use  Maps  and Peak  Hour  Graphs     Figure  20.  CTTransit  –  Waterbury  11 Overlook  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   33  Figure  21.  CTTransit  –  Waterbury  11 Overlook  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:   2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   34  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  22.   CTTransit  –Waterbury  11  Overlook   Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total  Boardings Outbound  Boardings Inbound Boardings Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   35  Figure  23.  CTTransit  –  Waterbury  12 Hill  Street  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   36  Figure  24.  CTTransit  –  Waterbury  12 Hill  Street  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   37  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger Boardings Hour Figure  25.   CTTransit  –Waterbury  12  Hill  Street   Weekday  To t a l Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   38  Figure  26.  CTTransit  –  Waterbury  13 Oakville  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009           Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   39  Figure  27.  CTTransit  –  Waterbury  13 Oakville  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   40  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  28.   CTTransit  – Waterbury  13  Oakville  / Fairmount   Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   41  Figure  29.  CTTransit  –  Waterbury  15 Bucks  Hill ‐Farmcrest  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   42  Figure  30.  CTTransit  –  Waterbury  15 Bucks  Hill ‐Farmcrest  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop   Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   43  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  31.   CTTransit  –Waterbury  15  Bucks  Hill /  Farmcrest   Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   44  Figure  32.  CTTransit  –  Waterbury  16 Bucks  Hill ‐Montoe  Total  Outbound  Weekday Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   45  Figure  33.  CTTransit  –  Waterbury  16 Bucks  Hill ‐Montoe  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop   Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   46  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  34.   CTTransit  –Waterbury  16  Bucks  Hill ‐Montoe Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   47  Figure  35.  CTTransit  –  Waterbury  T17 Waterville  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009            Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   48  Figure  36.  CTTransit  –  Waterbury  T17 Waterville  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   49  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  37.   CTTransit  –Waterbury  T17  Thomaston  Ave  /  Waterville Weekday  To t a l Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 2  inbound boardings Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   50  Figure  38.  CTTransit  –  Waterbury  18 Long  Hill  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   51  Figure  39.  CTTransit  –  Waterbury  18 Long  Hill  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   52  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  40.   CTTransit  –Waterbury  18  Long  Hill  /  Berkeley Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   53  Figure  41.  CTTransit  –  Waterbury  20 Walnut  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009    Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   54  Figure  42.  CTTransit  –  Waterbury  20 Walnut  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   55  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  43.   CTTransit  –Waterbury  20  Walnut Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   56  Figure  44.  CTTransit  –  Waterbury  22 Wolcott  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   57  Figure  45.  CTTransit  –  Waterbury  22 Wolcott  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   58    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  46.   CTTransit  –Waterbury  22  Wolcott Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   59  Figure  47.  CTTransit  –  Waterbury  25 Hitchcock  Lake Total Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   60  Figure  48.  CTTransit  –  Waterbury  25 Hitchcock  Lake Total Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   61  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  49.   CTTransit  –Waterbury  25  Hitchcock  Lake Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   62  Figure  50.  CTTransit  –  Waterbury  26 Fairlawn  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   63  Figure  51.  CTTransit  –  Waterbury  26 Fairlawn  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   64  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  52.   CTTransit  – Waterbury  26  Fairlawn  /  East  Main  Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   65  Figure  53.  CTTransit  –  Waterbury  27 East  Main  Street  ‐ Merline  Total Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   66  Figure  54.  CTTransit  –  Waterbury  27 East  Main  Street  ‐ Merline  Total Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   67  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  55.   CTTransit  –Waterbury  27  Reidville  /  East  Main   Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   68  Figure  56.  CTTransit  –  Waterbury  28 Scott  Road  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   69  Figure  57.  CTTransit  –  Waterbury  28 Scott  Road  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   70  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  58.  CTTransit  –Waterbury  28 Scott  Road   Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   71  Figure  59.   CTTransit  –  Waterbury  31 East  Mountain  Total Outbound  Weekday  Passenger Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   72  Figure  60.   CTTransit  –  Waterbury  31  East  Mountain  Total Inbound  Weekday  Passenger Load  and  Bus  Stop   Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   73  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  61.  CTTransit  – Waterbury  31 East  Mountain Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009   Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009         Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   74  Figure  62.  CTTransit  –  Waterbury  32 Hopeville  /  Sylvan  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   75  Figure  63.  CTTransit  –  Waterbury  32 Hopeville  /  Sylvan  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   76  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  64.   CTTransit  –Waterbury  32  Hopeville  /  Sylvan Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009   Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   77  Figure  65.  CTTransit  –  Waterbury  33 Hopeville  /  Baldwin  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   78  Figure  66.  CTTransit  –  Waterbury  33 Hopeville  /  Baldwin  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   79    0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  67.   CTTransit  –Waterbury  33 Hopeville  /  Baldwin Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   80  Figure  68.  CTTransit  –  Waterbury  35 Town  Plot  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   81  Figure  69.  CTTransit  –  Waterbury  35 Town  Plot  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   82  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  70.   CTTransit  – Waterbury  35  To w n  Plot  / New  Haven Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   83  Figure  71.  CTTransit  –  Waterbury  36 Town  Plot  ‐ Bradley  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   84  Figure  72.  CTTransit  –  Waterbury  36 Town  Plot  ‐ Bradley  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   85  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  73.   CTTransit  –Waterbury  36 To w n  Plot  / Bradley Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   86  Figure  74.  CTTransit  –  Waterbury  40 Town  Plot  /  Highland  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   87  Figure  75.  CTTransit  –  Waterbury  40 Town  Plot  /  Highland  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus   Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   88  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  76.   CTTransit  –Waterbury  40  To w n  Plot  /  Highland   Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   89  Figure  77.  CTTransit  –  Waterbury  42 Chase  Parkway  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   90  Figure  78.  CTTransit  –  Waterbury  42 Chase  Parkway  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load and  Bus  Stop  Use: 2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   91  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  79.   CTTransit  –Waterbury  42  Chase  Parkway Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009 Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   92  Figure  80.  CTTransit  –  Waterbury  44 Bunker  Hill  Total  Outbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:   2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   93  Figure  81.  CTTransit  –  Waterbury  44 Bunker  Hill  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   94  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  82.   CTTransit  –Waterbury  44 Bunker  Hill Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   95  Figure  83.  CTTransit  –  Waterbury  45 Watertown  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009         Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   96  Figure  84.  CTTransit  –  Waterbury  45 Bunker  Hill  Total  Inbound  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   97  0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 5:00  AM 6:00  AM 7:00  AM 8:00  AM 9:00  AM 10:00  AM 11:00  AM 12:00  PM 1:00  PM 2:00  PM 3:00  PM 4:00  PM 5:00  PM 6:00  PM Passenger  Boardings Hour Figure  85.  CTTransit  – Waterbury  45  Watertown Weekday  To t a l  Hourly  Boardings:  2009 Total Outbound  Trips Inbound  Trips Source:  COGCNV  Bus  Ridership  Survey  2009   Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   98  Figure  86.  CTTransit  –  Waterbury  N1 Naugatuck  /  Millville  Loop  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop   Use:  2009    Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   99  Figure  87.  CTTransit  –  Waterbury  N2 Naugatuck  /  New  Haven  Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   100  Figure  88.  CTTransit  –  Waterbury  N2 Naugatuck  /  New  Haven  Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   101  Appendix  B  –  Tripper  Routes  Bus  Loads  and  Bus Stop  Use  Maps    Figure  89.  CTTransit  –  Waterbury  T4 Naugatuck  Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:   2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   102  Figure  90.  CTTransit  –  Waterbury  T4 Naugatuck  Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   103  Figure  91.  CTTransit  –  Waterbury  T47 Straits  Turnpike  Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   104  Figure  92.  CTTransit  –  Waterbury  T47 Straits  Turnpike  Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   105  Figure  93.  CTTransit  –  Waterbury  T49 Watertown  Industrial  Park  Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   106  Figure  94.  CTTransit  –  Waterbury  T49 Watertown  Industrial  Park  Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and   Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   107  Figure  95.  CTTransit  –  Waterbury  T74 Naugatuck  Industrial  Park  Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009      Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   108  Figure  96.  CTTransit  –  Waterbury  T74 Naugatuck  Industrial  Park  Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and   Bus  Stop  Use:  2009    Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   109  Figure  97.  CTTransit  –  Waterbury  T81 Cheshire  Industrial  Park  Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use:  2009       Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   110  Figure  98.  CTTransit  –  Waterbury  T81 Cheshire  Industrial  Park  Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load  and  Bus  Stop  Use: 2009     Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   111  Figure  99.  CTTransit  –  Waterbury  T114 Beacon  Falls  Industrial  Park Outbound  Total  Weekday  Passenger  Load   and  Bus  Stop  Use:  2009      *The  low  ridership  observed  on  this  trip  is  an  anomaly.   Outbound  ridership should be  around  29  passengers. Waterbury Regional  Bus  Ridership  Study  2011   112  Figure  100.   CTTransit  –  Waterbury  T114  Beacon  Falls  Industrial  Park Inbound  Total  Weekday  Passenger  Load   and  Bus  Stop  Use:  2009